Egy kinézet, hang, mozdulat elég és az ember örökké elkötelezheti magát egy adott témában.
Ugyanígy vannak a motorok is. Ha azt mondom motor, eszedbe jut egy kétkerekű izé. Ha azt mondom sornégyes, tovább szűkül. Ha azt mondom sportmotor egészen kis szegmensre zsugorodott minden. Persze csak egy átlag embernek. Mindenkinek egy hegyes orrú égnek álló seggű gép jut az eszébe. Még gyakrabban egy zöldsportmotor , mert az egyszerű embernek ez marad meg leghamarabb... De jó zöld! Nekem is olyan lesz... Na de semmi bajom a japán zöldség termesztő céggel a Kawával. Vissza kanyarodván a témára ,szűkíthetnénk még köbcenti és évjárat után, de ez már felesleges. Vannak egyes modellek, amik nagyon nagy hatással
voltak, vannak rám, ránk. Közkívánatra:) egy két motor jellemzését ragadom ki esetleg altípust csócsálok meg jobban. Ahogy én látom esetleg egymástól függetlenül láttuk. Kezdésnek , mert rohadt elfogult vagyok a GSX-R családból szemecskézek. Igen vérmes fajta, már csak azért is az első. Nem fogok nagy kortörténetet írni, csak pár fontos momentumot. 1985-ben született meg az első GSX-R 750 (én is 85-ös vagyok jejeje) és azóta egy kis megingással de töretlen az uralom.
Egy dinasztia.
Számomra az egyik nagy gép az 1100-as Gixxer. Ez egy igazi Dinoszaurusz gép. Mindene nagy és nehéz. Szervei még nem teljesen kifejlettek, az evolúció útja számára még nem tisztázott. A sors ekkor még olaj hűtőt adott neki. Ami közös a motor kenéséért felelős olajjal. Hat liter megy bele barátocskám. Körülbelül ennyi véred van a testedben is. Elméjét még vagy három dióda alkotja és négy gyújtótrafó . Nem tud gondolkodni , éppen tudja mi a jó és a rossz de hamar elmosódik neki az átmenet. Nem is baj , nem agyalni tervezték. Teszi amire tervezték. Tol, öl, büntet és megszégyenít. Na meg fűt ,mint egy kazán. Dörgedelmes blokkja ,kintébb ér a váznál és a tanknál is. Látni rajta ,ahogy tervezők kezei közül kicsúszott az irányítás. De ha személyesen szeretnél bizarr mivoltáról meggyőződni, less meg egyet szemből. Az akvárium méretű első lámpa mindent elmond. Vagy csak indíts be egyet.... Az első őscápák lehettek ilyen ormótlanok az ősóceánokban. Az erejét ne kérdőjelezd meg. Az érthető hogy egy mai 750-es már megeszi lóerőben, de nyomatékban a köbcenti a király. Mára már majdnem mind kihalt , üres maradt az óceán. Az a pár darab akik túléltek, néhány rendes tulajnál örök fiatalon virulnak. Rosszabb esetben már bulimotorok lettek és elpusztíthatatlanságuk miatt, örök blokk kínzásra vannak kényszerítve. Tényleg kilőhetetlenek.
Vetélytársai nincsenek. GPZ-k, CB-k csak vízhűtésre váltva tudtak levegőhöz jutni mellette. De 92-től a Gixxer is vizes lett.
Az első leszármazottak.
Miután elkezdtek a motorok egyre stílusosabbak lenni és intelligensebbek, megszületett a ma is legenda 600-as és 750-es GSX-R SRAD osztály. A Suzuki kiötölte és elsőnek alkalmazta a nagy nyomású levegőt a légszűrőházban. Megjelentek az első fordított teleszkópok, ívesebb formák, intelligensebb megoldások, elektronika. Ez a gép egy nagyon jó ötvözete a fiatalos nyomatós vad motorozásnak és a nyugodt tisztesség teljes ereszkedésnek is. Kicsit olyan nekem, mint James Bond és egy kegyetlen bérgyilkos keveréke. Mindig odateszi magát kegyetlenül, elegánsan. Hangjáról a vetélytársak csak álmodtak. Ha jól be van állítva igazi frász motor. Bármikor lever egy nyakast annak, aki becsmérli. Szereti ha jól erősen kezelik, gyenge jellemeken eluralkodik hamar. Hatalmas testén egy nagyobb ember is jól elfér. Maga a farokidomja pedig a hőskor GP gépeket idézi, ezzel ajándékozva meg minket a különlegesség érzésével. Ugyanis akinek GSX-R-je van az különleges. Mindig a "rosszfiúk" hajtották ezt a gépcsaládot. Egy motoros találkozón a Gixxer nyitotta a gumifüstöt, és állta végig az egész esti mókákat. Ahol elmegy, ott bármely ellenfél csak csendben végig várja ,míg eltűnik a horizonton.
A vetélytársak örömmel szajkózzák a népmotor fogalmat, tény van belőle sok az utakon.
De kevés olyan igazi rávaló embert látsz, aki ki is érdemli. Akin látszik hogy teljesen kihasználja a gépet. Bőrjakóján küzdelmek nyomai vannak. Pár napos borosta és egy király napszemüveg is alapértelmezett beállítás nála. Nem nyálaskodik egy Gixxeres, le is dobná a gépe magáról. Ez az életérzést hozta el az a géposztály. Teenager-eknek manapság újraélhető ez az első igazi 90'-es évekbeli superbike élet. Más gyártók ekkori modelljeit megnézvén (Honda F2, Kawasaki ZX6 illetve ZX7, Yamaha thundercat) hamar eltorzult arccal kattintunk el ezen gépek bemutató weboldalról. Ha a SRAD-ot tudod uralni, jó alapot kapsz a további Wildfree hajszolásban!
Y!
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése